摘要：9月3日，比亚迪披露最新投资者关系活动记录：比亚迪新能源汽车保有量已超1700万辆，其中带智驾超350万辆，每天产生2.2亿公里数据；公司具备半导体、电池、整车的全产业链与数千家门店、1万座闪充站的真实消费/服务场景。在AIDC（AI数据中心）储能方面，比亚迪构建了从3C（电芯、功率芯片、智算芯片）到3S（BESS、PCS、EMS）的全栈自研体系，2025年储能系统出货量超60GWh、位列全球第一。
公司介绍：
比亚迪在不同阶段有不同的科技底色， 比亚迪远远不止是一
家车企。今天，有幸在这里和大家分享一下比亚迪在 AI 浪潮中
的思考。
AI 不仅仅是工具升级，更是一个从底层逻辑到物理实现的
全面重构。AI 的到来对各行各业都会产生巨大的改变，我们也
看到 AI 大幅降低了软件开发的入门门槛，以及像视频生成、设
计、AI4S 等等大量的工作 AI 都可以赋能。
此外，随着逐步解决物理大模型等问题，AI 应该会跨越整
个数字边界进入到真实世界， 例如智能制造、 智能驾驶以及机器
人。真实且丰富的场景和数据是 AI 真正进入到物理世界的核心要素， 场景是入口， 数据是燃料，模型是核心，而工程化能力决
定最终能不能跑得起来。只有通过”场景产生数据、数据训练优
化、再进入实体验证”
，最终形成一个自我强化的效应。
以比亚迪为例， 比亚迪具备全产业链的场景和海量数据。 从
出行数据来看，比亚迪新能源汽车保有量已经超过 1,700 万辆，
其中带智驾的已经超过 350 万辆， 每天能产生 2.2 亿公里的数据。
从制造场景来看， 比亚迪是中国制造业的一个典型代表， 并且有
半导体、电池、整车的全产业链，涉及搬运、装配、物流、检测
等等大量的场景， 有真实的产品和作业形式。 此外还有一些消费
和服务的场景， 比亚迪在全球有数千家门店， 再加上现在已经建
成的 1 万座闪充站，从而形成一个完整的闭环。
另外在 AI 基础设施建设方面， 随着 AI 数据中心的扩张， 电
力的需求不仅是量的需求也是质的需求。AIDC 对电力的需求有
几个特点： 高耗、 稳定、 调峰以及备电容量、 备电时间要求更大，
因此储能也越来越重要。 比亚迪也非常看好清洁能源的应用， 未
来风光也会成为整个基建的一个底座。
比亚迪储能已经构建起从 3C（电芯、功率芯片、智算芯片）
到 3S（BESS、PCS、EMS）的全栈自研、全链供应、全链闭环及
规模化量产体系，具备提供 GW 级构网型储能解决方案的能力，
2025 年比亚迪的储能系统出货量超 60GWh， 位列全球储能系统出
货第一
。 未来随着闪充的建立， 相信在源网侧、工商业、户储甚
至充电侧等方面，比亚迪也会形成自己的能源生态。
比亚迪在车端通过汽车的电动化、 智能化发展， 带动了比亚
迪半导体的发展。随着电动化智能化水平提高、AI 应用越来越
多，单车半导体的价值越来越高。技术路线上，SiC 也是新能源
汽车的一个趋势方向，从 IGBT 到 SiC——SiC 在高电压、寿命、
功率等等方面都非常有优势。 比亚迪在 IGBT、 SiC 上的领先优势，
比如仰望 U9X（赛道版）以 496.22km/h 刷新全球汽车极速纪录，
背后就是 1200kW 的比亚迪超大功率 SiC 模块支持。 而在 AI 服务器上， 随着单机柜功率从几十千瓦提升到数百千瓦乃至更高， AI
服务器供电系统的设计面临全新要求， SiC 的应用也有望得到提
升。从总体来看，比亚迪半导体也是比亚迪在 AI 基建方面的一
个优势。
公司今年 3 月发布了第二代刀片电池和闪充， 闪充其实是比
亚迪电池、 储能、 功率半导体以及液冷能力的集成。 其采用全球
首创的“滑轨悬吊式 T 型桩”与“零重力充电枪”设计，让充电
线缆更轻巧、 干净且移动灵活； 结合 “即插即充无感支付” 功能，
并配备超级快放储能系统， 突破电网容量限制， 构成对社会电网
友好的解决方案。8 月底闪充第 1 万座正式落成，未来闪充也会
扩展到全球， 构筑比亚迪在生态上的护城河， 从而实现对上半场
电动化的收官。在物理 AI 的应用上，比亚迪未来将在技术优势
的基础上进一步融合丰富的场景与数据，积极推动物理 AI 在端
侧应用的落地， 相信在智能驾驶和具身智能等领域会保持非常强
的引领。
问题一
： 如果以 5 年为角度， 公司新兴业务的发展节奏大概会是
怎样的？
答：储能相对来讲前景很清晰，尤其是 AI 数据中心的发展，公
司坚定看好这一块业务的发展， 未来几年储能的需求会保持高速
增长； 模型能力的发展对基础设施的需求是非常确定的， 包括现
在公司办公也在用国内的 AI 工具，应用端都非常看好。今年受
电池产能制约，闪充太受欢迎。由于 AI 基础设施的建设，功率
半导体、碳化硅的需求也非常迅猛。作为功率半导体 IDM 厂商，
比亚迪半导体拥有芯片设计、 晶圆制造、 封装测试全链路设计与
制造的能力， 是中国最大的车规级芯片企业， 这些也是比亚迪的
核心竞争力。问题二： 新能源汽车下半场是智能化， 汽车将来具体会成为什么
形态？或者提供给用户什么样的价值？
答： 从车的属性来说未来会演化成移动终端， 但是车一定程度上
它的驾驶功能一定要存在的， 安全性、 可靠性是最重要的。 第二，
汽车大概率会形成一个独立的小生态， 比如智能座舱、 智能驾驶；
公司也积极地布局 AI Agent 在座舱上的应用，今年发布了超级
智能体“迪迪虾”
，赋能 DiLink AI 智能座舱，推动人车交互持
续升级。
问题三：公司具身智能业务的规划？
答：具身智能机器人与新能源汽车产业链高度同源，大量技术、
零部件、 产线能力可迁移复用， 比亚迪在新能源汽车领域已经积
累了强大的技术优势。 但具身智能比汽车智能驾驶更复杂， 场景
数据不一样， 难度也不一样， 短期做不到像人一样， 但它一定是
个未来方向， 比亚迪也在持续布局。 比亚迪具备场景数据、 工业
制造与工程化落地能力、半导体的能力优势。在产业协同方面，
公司通过股权投资布局帕西尼、 智元机器人等领先企业， 覆盖触
觉感知、 人形机器人整机等关键细分领域， 并与行业伙伴在技术
研发、 业务合作等层面深度互补， 加速构建“核心部件—整机—
应用场景”的产业生态闭环。